Руководитель нового курьерского сервиса для бизнеса inDrive Доставка рассказал о своем проекте и перспективах развития отрасли
В июне
текущего года глобальная компания inDrive интегрировала команду и технологии международного сервиса Master
Delivery и на его основе запустила собственный сервис профессиональной доставки
для бизнеса — от крупнейших маркетплейсов до ресторанов и небольших магазинов,
торгующих цветами — inDrive.Delivery Pro.
По словам руководителя проекта Игоря Шиянова, новая разработка позволит облегчить работу
малым и средним предприятиям и ускорить процесс доставки товаров потребителям.
В интервью корреспонденту центра деловой информации Kapital.kz он рассказал, что представляет из себя
inDrive.Delivery Pro (в Казахстане он называется inDrive Доставка), в чем
состоит его уникальность и почему для запуска данного сервиса был выбран именно
Казахстан.
—
Игорь, расскажите, что представляет из себя сервис inDrive Доставка и что предшествовало его запуску?
— Начнем с того, что раньше мы
существовали как отдельный стартап, который привлекал инвестиции от «Ям Брэндс»
(американская корпорация, работающая в сфере общественного питания), имеющей в
своем составе такие бренды, как KFC, Pizza Hut и Taco Bell.
Соответственно, с самого начала мы
хорошо понимали, как устроен рынок доставки, какие технологии применяются
крупнейшими игроками, как они управляют своими ресторанами, кассой, кухней,
маркетплейсом в связке с логистическими функциями и т.д. Имея доступ к этой
информации, мы видели сильные и слабые стороны на рынке и под них уже писали
свои технологии.
Выстраивая платформу, в первую
очередь мы пытались ответить на вопрос: сколько заказов курьер мог бы
совместить, следуя из одной точки отправления в другую, с учетом запаса времени
и подачи, и объединить их в отдельные группы в зависимости от специфики заказа.
Понятно, что доставка из ресторанов должна иметь более ограниченные сроки,
потому что еду заказчику нужно доставить в горячем виде, или, например, нет
смысла отправлять 50-литровую бутыль воды через курьера на велосипеде. То есть наша основная цель — минимизировать
потерю времени курьера и повысить его продуктивность.
Таким образом, мы создали платформу,
которая полностью менеджит все заказы, типы товаров, систему курьеров, виды
транспорта и производит их интеграцию внутри системы, выбирая наиболее
приемлемый вариант. При этом наша технология включает в себя непосредственно саму доставку, курьерскую услугу и Software.
И вот в начале текущего года inDrive
приобрел нашу разработку, и мы стали частью глобальной компании.
—
И все-таки в чем состоит уникальность вашего сервиса?
— Если в целом на рынке принято, что
курьер трудится напрямую через платформу, активировался и начал принимать
заказы, то у нас доставка организована в формате курьерских ячеек. Стандартная
ячейка состоит из 20-50 человек и управляется супервайзером. Это что-то вроде
комьюнити курьеров или даже микробизнеса. Когда ячейка разрастается, она
начинает дробиться на другие ячейки, потому что тяжело одному супервайзеру
управлять, например, 200 курьерами. В свою очередь ячейки объединяются в
курьеропарки. А эти курьеропарки становятся нашими франчайзи, мы заключаем с
ними франшизный договор, и они начинают участвовать в разделении прибыли.
Получается, мы формируем много небольших курьерских бизнесов. Что-то вроде
таксопарков «под капотом».
—
Насколько это целесообразно и эффективно?
— Мы считаем, что бизнес всегда
будет выполнять свою работу более эффективно, в отличие от отдельно взятого
курьера. Плюс ко всему такой подход лучше мотивирует курьеров, чтобы оставаться
работать в этой системе и даже строить карьеру, так как внутри каждой ячейки
формируются собственные ценности, убеждения, в некотором роде — корпоративный
след. В перспективе любой курьер может стать старшим курьером, потом
супервайзером, а затем и владельцем бизнеса. В результате это принесет больше
инноваций отрасли, потому что управлять
курьерским составом никто не сможет лучше, чем тот, кто в нем вырос.
—
Почему вы все-таки посчитали, что существующих inDrive.Грузовые и
inDrive.Курьеры недостаточно и надо выделить отдельный сервис для бизнеса?
— Упомянутые сервисы подходят в
основном для небольшого бизнеса и индивидуальных заказчиков. Мы же запускаем в
некотором роде интеграционную машину для более крупных клиентов, чтобы их
системы могли автоматически подгружаться к нашей, без человеческого участия.
Это первое. При этом мы не захватываем пользовательский опыт, а являемся только
функцией доставки, то есть потребитель не знает, что мы существуем.
Во-вторых, все знают, что
бизнес-клиентам важны стабильные тарифные правила, чтобы строить свою
финансовую модель, сводить экономику. На данный момент проблема всех
существующих на рынке сервисов – это динамически меняющиеся цены. Например,
пошел дождь, снег или наступил час пик, включился повышенный тариф. Наш сервис
прогнозирует спрос — 90% попадания в таймслот. Соответственно мы можем
предложить своим мерчантам фиксированную цену и прописать ее в договоре. Причем
оплату мы принимаем в безналичной форме, то есть клиентам не обязательно
платить за каждую конкретную доставку. Это удобно для отчета перед той же
налоговой.
—
Но у более крупных игроков, скорее всего, есть своя собственная доставка…
— Да, но крупному игроку тоже не
всегда хватает ресурсов. Курьеров надо сначала нанять, потом обучить, выстроить
технологии, инвестировать в них. И все равно не всегда получается удовлетворить
собственный спрос.
Предположим, что у вас есть крупная
ресторанная сеть. Скорее всего, большинство заказов возникает во время завтрака,
обеда и ужина, а между ними огромный временной пробел. При этом более 50%
заказов может выпасть, например, на вечерние часы. То есть в этот промежуток
курьеров нужно больше, чем в остальное время суток. Но где возьмешь курьеров
только на несколько часов? Таким образом, доставка вызывает много головной боли
даже у крупных компаний. Мы же снимаем эту боль, тем самым позволяя им
фокусироваться на своей основной деятельности — торговле товарами, услугами и
т.д.
—
То есть, на ваш взгляд, собственная доставка скоро может перестать существовать?
— Однозначно. Большие компании со
временем откажутся от штатных курьеров.
—
А сколько заказов ваши курьеры обслуживают в час?
— Пока на разгоночных циклах —
больше 2 заказов в час, на начальных — от 1 до 1,5.
—
Сколько курьеров работает уже через inDrive.Доставка?
— На данный момент у нас работает
несколько сотен курьеров, а если говорить в целом про inDrive, там
насчитывается, конечно, несколько десятков тысяч.
—
Какая комиссия у вас установлена?
— Мы пытаемся укладываться в такие
же цены, как и в целом inDrive, около 8%.
—
Вы собирали заявки от потенциальных клиентов для участия в демозапуске
сервиса? Как много партнеров у вас уже есть?
— Самый первый демозапуск мы делали
на 15-20 мерчантов. Сейчас у нас уже несколько сотен партнеров в Алматы и
Астане. В ближайшее время будем расширяться пока в трех крупнейших городах
Казахстана. Но, думаю, что в следующем году наш сервис станет доступен везде,
где присутствует inDrive. В настоящее время мы активно ведем переговоры с
крупнейшими площадками, маркетплейсами.
—
Почему вы решили запуститься сначала в Казахстане?
— Казахстан для inDrive — домашний
регион, можно сказать, он стал для нас домом – тут у нас крупнейший хаб.
Поэтому практически все новые технологии мы запускаем здесь и экспортируем уже
по всему миру.
—
На каких рынках планируете внедрить свой сервис в дальнейшем?
— Скоро мы запускаемся в Бразилии.
Затем собираемся выйти на рынок Перу и после этого пойдем в экспансию по всему
миру. Вы знаете, что inDrive сейчас представлен в более чем 40 странах мира.
—
Вы анализировали, какие сферы наиболее популярны для доставки?
— Конечно, доминируют крупные
агрегаторы — маркетплейсы. Если говорить про малый бизнес, то у нас в портфеле
превалируют рестораны и цветочные магазины.
—
Сколько разработчиков у вас в команде? Планируете ли расширять штат?
— На данный момент у нас работает около
40 разработчиков. В следующем году в рамках масштабирования сервиса планируем
увеличить численность до 100 человек и более. Сейчас уже порядка ¾ состава это местные кадры.
—
Интересно было бы узнать о сроках окупаемости проекта. Насколько вы сейчас
выполняете план?
—
По последним данным, мы уже обгоняем план по заказам на 80%.
К концу следующего года планируем
выйти на полную окупаемость проекта. Но вы должны понимать, что технологии
требуют постоянных вложений и доработок, а это миллионы долларов, чем больше
масштаб бизнеса, тем больше инвестиций нужно. Мы много инвестируем в
картографию, пытаемся быть максимально независимыми в этом плане.
—
А какую маржу вы закладывали в своей бизнес-модели?
— Если брать маржинальность сервиса
от комиссий, то она рассчитана в диапазоне 30-60%.
— Будут ли ваши курьеры в перспективе носить
спецодежду с логотипом inDrive?
— У нас нет такой задачи. Пока мы не
создаем консьюмерский бренд. Это чистый B2B-сервис. Если решим, что это хорошая
инвестиция в маркетинг, то, возможно, сделаем и это.
Но с другой стороны, если бы вы были
на месте какого-то бизнеса и пользовались услугами нашего курьера, то вы бы
хотели, чтобы он осуществлял доставку с нашей фирменной сумкой, с вашей
фирменной сумкой или все-таки нейтральной? Наверное, лучший вариант это
все-таки нейтральная сумка, потому что тогда вашему потребителю не надо будет
думать, почему он заказал товар в одном сервисе, а к нему приехал курьер из
другого сервиса. Смысл заключается в том, что мы не хотим конкурировать с
нашими клиентами по организации доставки. Плюс ко всему мы считаем, что нашими
клиентами могут быть наши конкуренты.
Хорошая доставка — это доставка,
которую вы не заметили, потому что она случилась вовремя, в нужном количестве и
в лучшем качестве.
При работе с материалами Центра деловой информации Kapital.kz разрешено
использование лишь 30% текста с обязательной гиперссылкой на источник. При использовании полного
материала необходимо разрешение редакции.
Вам может быть интересно
За 9 месяцев объем почтовых и курьерских услуг достиг 40,5 млрд тенге
Карим Богуспаев: Порядка 60% курьеров у нас работают как ИП
inDriver меняет название на inDrive
курьерские услуги
доставка товаров
inDrive
Игорь Шиянов
inDrive Доставка
Читайте Kapital.kz в
Вверх
Комментарии
Выйти
Отменить
Отправить
Показать все комментарии